液压缸的制造商对液压缸的各个方面都非常熟练，但他们可能对气缸密封的密封技术了解不多。一般液压缸制造商只知道使用，不一定知道气缸密封的密封原理，气缸密封的动态变化，气缸密封如何在气缸中工作。气缸制造商了解气缸密封的密封技术，以选择不同的气缸密封。密封厂家了解液压缸的工作原理，选择不同的设计，以满足气缸的技术要求，因此需要气缸厂家与密封厂家密切合作，以减少气缸故障的可能性。
一、液压缸密封件（唇形密封）
（1）液压缸密封件未安装时，有四个规格，大家都能看到，可以用量具测量。这四个宽度是:缸密封件根部的内径、根部直径、唇部直径和唇部直径。
（2）液压缸密封件安装在管沟内不工作时，管沟规格不变，密封件尺寸全部变化。四个宽度为:液压缸密封件根部直径，外唇直径同时变为管沟直径；内唇直径约为液压缸直径，根部内径为液压缸密封件与液压缸之间的缝隙量加液压缸直径。
（3）当气缸开始工作压力时，气缸密封的工作状态为：内外嘴唇靠近内部，表面稍微向后移动。气缸密封根向后挤压。随着压力的增加，液压油对密封件的作用力也增加，气缸密封件的整体变形量也增加。当工作周期完成，气缸没有压力时，气缸密封件恢复到原来的状态。反复变形，反复恢复，直到所有嘴唇损失，密封损坏。
二、油缸管沟标准公差与密封配合
（1）反复运动封闭的方式有很多，常见的有L型、U型、V型、Y型等，其形状多为唇形密封。
（2）往复运动唇形密封广泛应用于液压系统的反复运动缸中。该密封件的压力表面为唇形，安装时过盈量小，使唇缘与突出表面充分接触，产生密封效果。当气缸工作时，随着压力的增加，其接触力和接触面增加，密封性随着压力的增加而增加。然而，当气缸返回时，压力降低，接触面和接触力降低，密封性降低。这种唇部运行过程类似于人体呼吸过程。此外，这个过程也起到了润唇的作用。
（3）世界各国的密封件制造商对管沟尺寸的公差和粗糙度有严格的要求。因此，油缸制造商需要严格按照公差和粗糙度的要求生产油缸。
如果不按要求生产油缸，就会出现三种情况
一，管沟太深，会出现两种情况：
1、气缸密封根与管沟之间的间隙增大，使气缸密封根不固定。
2、如果密封嘴唇和密封面的过盈量变小，密封件就会变小，那么液压缸在跳动时低压漏油的故障率就会增加。
二、管沟度不够，还会带来两种情况：
1、导致密封嘴唇和突出表面过剩增加，接触面增加，导致摩擦增加，气缸回程时密封嘴唇不够湿润，热量增加，加速气缸密封嘴唇的损坏。
2、因此，油缸密封根处的间隙变小，因此在油缸起压时，密封根处被挤出的概率增加。
三、油缸的光洁度
如果液压缸的光洁度不符合要求，也会造成两种情况：
1、它会增加液压缸密封件内外嘴唇的摩擦，并迅速损坏嘴唇。
2、液压缸密封件与油缸各接触面积油量增加，漏油概率增加。
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