油封在汽车领域有何应用

广东德龙密封科技有限公司 2023-10-28

不锈钢油封

油封胶已由开炼机混合发展为密炼机混合;油封骨架的表面处理由喷砂和有毒异氰酸酯胶粘剂引起的环境污染(JQ-1、列克纳)发展为磷化生产线磷化后涂或低毒胶粘剂;半成品成型已由手工切割和冲床切割发展为精密预成型机;产品硫化已由手动平板硫化机硫化发展为自动平板硫化机、真空平板硫化机、压力硫化机或注射硫化机硫化,撕裂硫化模具正在逐步推广应用。油封唇一般采用切割法成型,因为切割硫化模容易启动模具,不易导致弹簧槽根撕裂,切割成型容易控制唇过盈,成品油封密封性能和合格率高,特别是回流油封必须通过唇切割才能发挥回流槽的作用。油封唇切割修边机械有了新的发展。采用质量控制图控制法控制油封唇的切割操作过程,可大大提高油封产品的合格率,不合格产品的概率可降低60×10-6以下。近年来,油封模具的结构设计、材料质量、加工设备和加工技术不断进步,对油封质量的提高和生产发展起到了积极的促进作用。

阀杆油封是一种唇形橡胶密封产品,用于密封发动机阀杆,防止过量润滑油通过阀杆间隙漏入气缸。近年来,汽车发动机阀杆环境温度不断升高(达到或超过200℃),ACM阀杆油封不能满足要求,我国转向FKM制造阀杆油封。FKM阀杆油封材料具有良好的拉伸性能、永久压缩变形小、耐热性和耐油性。目前,国内FKM阀杆油封已用于桑塔纳、康明斯、依维柯、夏利和斯太尔等汽车发动机,并供应汽车零部件市场。

与活塞杆相比,筒式减震器油封在减震器中不断往复运动,起到密封减震液的作用。早期筒式减震器油封是算盘珠状多唇NBR纯胶制品,使用性能差,使用寿命短。近年来,筒式减震器油封的配方和结构得到了改进。整体结构借鉴弹簧骨架油封等板式结构,腰部结构借鉴耐压油封的腰部结构,增加外径静密封结构;主唇由单刃口改为双刃口,设置副唇。同时,两刃口之间的唇部润滑脂数量较大。目前,汽车前筒减震器油封已国产化,其胶料由NBR制成、白炭黑、硅烷偶联剂(偶联剂Si69)、耐寒增塑剂(增塑剂DOS)和有效硫化系统(硫化剂DTDM/促进剂TMTDD)DM)其中,白炭黑和硅烷偶联剂可以增强和提高硫化胶的耐热老化性、动态疲劳性和粘结性,有效的硫化系统可以减少硫化胶的永久压缩变形。油封胶的性能和成品台架试验结果均达到德国大众的技术指标,产品使用效果良好。

密封件生产设备和检测技术正朝着自动化、高可靠性的方向发展。在胶料混合设备上,配备自动配料和混合过程自动控制的密炼机系统,有效实现节能高效,减少环境污染,生产优质混合胶料。为了提高密炼机的效果和效率,制造商的研究重点是密炼机的转子形状。在成型工艺方面,高效、先进、优质的橡胶注射成型技术在国外得到了广泛的应用。小型产品螺杆往复注射机和大型产品螺杆柱塞注射机有效提高了密封件的外观质量和性能,节约了原材料。Paker公司生产O型圈,采用注射机制作飞边小产品,采用液氮冷冻修边、塑料颗粒修边、水石洗三道工序,产品外观达到相当高的水平。在硫化工艺设备方面,国内许多密封厂家都配备了真空平板机和注射机,普通平板硫化机也进行了循环油加热改造,以确保工艺的稳定性。厂家重视设计软件的二次开发,具有良好的模腔材料加工流动性分析能力。数控设备模具的精度已广泛应用于加工制造中,表观质量已达到相当高的水平。大大促进了我国橡塑密封行业的技术发展。检测技术的新发展是采用光学系统,采用KMK公司开发的第三代新光学系统,完全取代人工检测,成功将密封质量检测完全集成到生产过程中,图像处理系统达到高检测速度和检测精度,可检测密封表面的裂缝、气泡、杂质、滑线等小缺陷。

国内密封企业还引进了以测量油封唇张力为主要依据的油封检测装置。测量油封唇密封性能的气敏检测仪(意大利)检测气压变化,检测速率高,每小时可检测1200~1800个油封。数控机床在加工制造中得到了广泛的应用,专业模具制造公司基本实现了全数控。模具的精度和外观质量都达到了相当高的水平。目前国内橡塑密封企业很多都配备了数控加工设备,在CAD/CAM的模具设计和加工应用方面积累了很多经验。

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